Fiat punto

                                  Rumpujarrujen purku ja kasaus. Vasen takarumpujarru.

 Takarumpujarru, josta purettu kaksi ruuvia jotka pitävät rummun paikoillaan. Sitten vähän talttapää meisseliä näyttäen ruostunut jarrurumpu auki.

 Kuvalle sattunut jotain epämääräistä... rumpujarru on aukinainen ja kaikki paikallaan vielä.

                                                       Kaikki purettu yksitellen

                           Siinä ne ovat ja sitten takaisin kokoamaan käänteisessä järjestyksessä.

BMW N43B20A huolto

Viime viikonlopun aikana tuli huollettua omaa kulkupeliäni. BMW e90 vm. 2008

Vaihdoin ilmansuotimen, aktiivihiilisuotimen ja sytytystulpat. Samalla kiillottelin paikkoja konehuoneessa.
Vaihdettua:
Sytytystulpat NGK ZKBR7AP-HTU alkuperäiset
Aktiivihiilisuodin oe laatua bosch
Ilmansuodin mann filter oe laatua

 Ensin aletaan purkamaan

 Ilmanotto kotelo kiinni 3 torx ruuvilla

 Aktiivihiilisuotimen kotelo kuudella 8" kannalla varustetulla ruuvilla

Johtojen suojarasia kiinni kolmella kiinnikkeellä, lähtee vetämällä kevyesti
Jarrunesteet ja ohjaustehostin nesteet suojattu koteloilla myös (oikea ja vasen yläkulma) 2 klipsulla kiinni. Aktiivihiilisuotimen kotelon alapuolella oleva muovi oli kiinni molemmista päistä kahdella 8" mutterilla. Ne auki ja kallistamalla ylöspäin ja samaan aikaan vetämällä lähti suojamuovi irti.

 Jo alkaa näkyä moottorin kansi kokonaan. Kansimuovi kiinni 3 ruuvilla. 2 niistä kuusiokoloavaimella ja yksi muovin takaosassa, joka ei kuvassa näy lähti torxilla.
Avasin myös vasemman puoleisen poikittaistuen torx hylsy e14, jotta sain muovin pois liu-utettua varovasti.

Vihdoin jotain näkyykin. 

 Liittimet auki ja tulpanhatut pois vetämällä, sai käyttää hivenen voimaa. Biltemasta ostin kapean tulppahylsyn 3/8" 14mm ja siihen sovitin kappale 3/8"-> 1/2" johon kiinnitin jatkovarren ja päähän räikkäavaimen. Vanhat tulpat pois ja uudet tilalle. 3 tulpan kohdalla(auton edessä seistessä katsottaen) poikittaistuki hankaloitti hivenen, mutta siitä selvittiin kuitenkin avattua poikittaistukea kevyesti siirtämällä. Sytytystulpat laitoin kiinni käsin niin pitkälle kuin sai ja sen jälkeen momenttiavaimella 23Nm kireyteen(tieto löytyi autodata sivuilta).

 Moottorin suojamuovi tuli hinkattua, kiillotettua ja lopuksi käsittelin autoglymin vinyl and rubber carella.
 Muualtakin tuli putsailtua pölyjä poies ja hinkkailtua kiiltävämmäksi muviosia. Vettä en putsauksessa koneelle ole ikinä tarjonnut, ettei vaan mitään ikävää satu.

Aktiivihiilisuotimen vaihto

                                         Vanha kotelossa kiinni 2 klipsulla

                                                           Uusi boschin aktiivihiilisuodin

Aiemmin vaihdoin myös ilmansuodattimen.

 Kumisuoja pois tieltä ja sieltä paljastuva liitin pois. kotelosta lähtee ilmanottoputki, josta pitää kiristysrengas löysätä joko talttapää meisselillä tai pienellä hylsyllä. Itse löysäsin talttapäisellä meisselillä. Tämän jälkeen voi irroittaa putken. 

 Nämä kaksi 10" kannalla varustettua ruuvia pois ja sitten voikin irroittaa kotelon vetämällä ylöspäin.

                                          kuvassa autoni vanha ilmansuodin (alempi) ja aktiivihiilisuodin(ylempi)

  Ilmansuodin kotelon alapuolella on 6 kpl torx ruuveja jotka ruuvataan pois. Tämän jälkeen kotelo aukeaa kahteen osaan kun vetää molemmistapäistä, voi olla tiukassa, itsellä oli, joten käytin hivenen voimaakin. Vanha ilmansuodin pois kevyesti vetämällä ja uusi tilalle painamalla. Sitten kotelo kiinni ja takaisin paikoilleen käänteisessä järjestyksessä. 

                                                         

Lopuksi kaikki vaan takasin käänteisessä järjestyksessä niin hyvä tulee! Lopuksi innostuin teippaamaan BMW logon 1/4 ympyrän siniset osat 3D hiilikuituteipillä ja tuli kivan näköinen (ensimmäisen ja viimeisen kuvan konehuonetta on hyvä verrata, pienet asiat saavat paljon muutoksia aikaan ulkonäössä, ainakin omaan silmään). Samalla teippasin ulkokuorenkin bmw merkit kyseisellä teipillä ja tuli hyvät. Hiilikuitu merkit ovat kalliita, joten säästin ja vähän kauempaa kun katsoo lopputulos vähintää yhtä hyvä! :D

Ensimmäinen koulupäivä hallissa

Toinen kouluviikko käynnistyi hallissa opetellen perustietoja autoista. Olimme jaettuina 4 henkilön ryhmiin. Minun ryhmällä oli tutkittavana Citroen c5 2001 vuosimallia.
 Nostimme auton "tassu" -nostimella ylös ja tutkimme auton rakennetta, koria, moottoria ja voimansiirtoa. Tutkittava automme oli etuvetoinen, 6sylinterinen ja vaihteisto oli automaatti.Otimme renkaat pois paineilmalla toimivalla pulttipyssyllä ja tutkimme jarrutekniikkaa. Citroen oli varustettu jäähdytetyillä etujarrulevyillä ja takajarrutkin olivat jarrulevyillä, mutta ei jäähdytetyillä. Tutkittuamme tarpeeksi, pyöräytimme renkaat takaisin paikoilleen momenttiavainta käyttäen 100nm kireyteen. Kireys oli valmistajan ilmoittama.

Päivän päätteeksi seurasimme, kuinka opettajat testasivat ford fiestan tehot dynamometrillä. Alun perin 70kw tehoinen turbodiesel fiesta on nyt vuoden laiton jälkeen 113kw tehoinen. Isoin muutos on uudelleen ohjelmointi ja parempi ilman saanti.  

Minun tietokone

 Tietokone monipuoliseen viihdekäyttöön.

Emolevy: AsRock X79 Extreme4-M, LGA2011, Intel X79, DDR3, mATX 

220€

Kotelo: Aerocool Syclone II Black Edition -miditornikotelo, musta 

90€

Kiintolevy: Samsung 120GB 840 Series SSD-kiintolevy, 2.5", SATA III, Basic

100€

Näytönohjain: Asus AMD Radeon HD 7850 DirectCu II V2, 2GB GDDR5, 2xDVI/HDMI/DP, PCI-E 3.0

 220€

Prosessori: Intel Core i3-2130, LGA1155, 3.4GHz, 3MB, Boxed

130€

 Levykeasema: Asus BC-12B1ST, 12x Blu-Ray, SATA, Musta

70€

Virtalähde: Cooler Master 700W B-series ATX-virtalähde

70€

Näppäimistö ja hiiri: Logitech Desktop MK120 hiiri- ja näppäimistöpaketti, USB

20€

Näyttö: Samsung S23B550V 23" LED LCD-laajakuvanäyttö, musta

200€

Yhteensä: 1120€