autohousekake: marraskuuta 2014

maanantai 24. marraskuuta 2014

Diesel järjestelmä

EDC- electroninen dieselimoottorin ohjaus

Tietoa EDC järjestelmästä

Diesel polttoaineen ruiskutus

- Suuttimen irroituksen ja kiinnityksen yhteydessä pitää vaihtaa tiiviste(lämpölevy).

-Hehkutulpan tarkastus => hehkutus suoraan kaapeleilla akusta

Polttoainejärjestelmän ilmaus

-Ilmausruuvit
-Suutinputkien irroitus ilmatessa
-Joissain malleissa esim toyotalla on polttoainesuodattimen päässä ilmausnappi jota painellaan niin kauan että nappi ei enään mene pohjaan.

Sähköjärjestelmä kurssi

Latausjärjestelmän tyypillinen virtapiirikaavio:

Lyhyt selostus laturin toiminnasta:

Auton sähköjärjestelmä on yleensä varustettu akulla, jotta sähköä olisi käytettävissä myös silloin, kun moottori ei käy (esim. käynnistystä varten). Tällöin järjestelmään kuluu myös LATURI, joka moottorin käydessä tuottaa sähköä akun latausta varten. Tällainen laturi on siis pieni generaattori, joka muuttaa moottorista saatavaa mekaanista energiaa sähköenergiaksi. Laturin toiminta perustuu induktioon, fysiikan ilmiöön jossa muuttuvassa magneettikentässä olevaan johtimeen muodostuu sähkömotorinen voima.

Toimenpiteet vianhaussa:

Ensin tarkastetaan latausjännite. Sen olisi hyvä olla vähän yli 14 V, paras 14,7V-14,8V.
Tarkistetaan liitännät laturilta akulle.
Tarkistetaan saako laturi herätevirran.
Tarkistetaan laturin toiminta oskiloskoopilla.

lauantai 15. marraskuuta 2014

Moottorin mekaniikkaa

Purimme volvon moottorin Jennyn kanssa. Mittasimme välyksiä.

Kiertokangen halkaisijan mittaus

Kampiakselista halkaisija

49,99 mm

Sylinterien hoonaus vaihe

Tärpättiä sylinterin hoonaustyökaluun

Hoonausliike edestakaisin rauhassa muutamia kertoja

2kpl Hoonattuja sylinterejä, erottuvat selvästi.

Kampiakselin välysten mittaus 65,03mm

64,99mm

tiistai 11. marraskuuta 2014

Sytytysjärjestelmät

Sytytysjärjestelmät:

On olemassa 3 erilaista sytytysjärjestelmää:

-Yksikipinä

-Yksittäiskipinä

-Kaksoiskipinä

Ohessa kuvassa on piirretty kaaviot näistä järjestelmistä.

maanantai 10. marraskuuta 2014

Moottorin käyttöolosuhteet

Moottorin käyttöolosuhteet:

1. Kylmänä käynnistys -> Rikastus

-Varmistetaan syttymiskelpoisen seoksen määrä sytytystulpan alueella

-Tunnistus tapahtuu lämpötila-anturilla

-Toteutus suuttimen aukioloajalla

Lambda= Sisäänimetty ilmamäärä jaettuna teoreettisella ilmamäärällä

2. Lämmityskäyttö -> Joutokäynnin tasaus

-Joutokäynnin säätöventtiili

-Kaasuläpän asentotunnistin

-Pyörintänopeus tunnistin

-Toteutus täytöksen määrällä (ilma/polttoaine) ilmanmäärää vähennetään moottorin lämmitessä

Askelmoottori -> kelojen resistanssi- ja jännitemittaus

3. Kiihdytys -> Rikastus ja maksimi teho

-Kaasupolkimen asento ja kulmanopeus

-Maksimitehon lambda-arvo

4. Täyskuorma-ajo -> maksimi teho

-Täyskuormarikastus

-Pyörintänopeuden rajoitus

5. Moottorijarrutus

-Syötön katkaisu

-Pyörintänopeus yli 1500rpm

-Kaasuläpän asento

6. Osakuorma-ajo

-Seossuhde mahdollisimman laihana minimaalisen kulutuksen aikaansaamiseksi

-Kaasuläpän asento

7. Ajo ohuessa ilmatilassa(esim. Alpeilla(vuoristossa))

-Ahdetussa moottorissa ahtimen pyörintänopeuden rajoitusta säädetään.

TOIMILAITTEET

Kaasuläppä -> moottori
-Kelan resistanssi
-Käyttöjännite -> säätökeinot: (suojavastus) pulssisuhdeohjaus

Sähkömagneetti
-Suuttimet
-Magneettiventtiilit
-"moottorit"

Piezo-sähköinen elementti
-suuttimet (diesel)

Karamoottori -> normaali kestomagneetti moottori
-Kela
-Harjat
-Suunnanvaihto napaisuutta muuntamalla

ANTURIT

Lambda-anturit (zirconium ja titanioksidi)
lambda maks 1V

Ilmastointi projekti

Vuosi sitten minä ja Jenny purimme 2010 vuoden fiestasta ilmastoinnin täydellisenä poies. Kokosimme sen ja laitoimme sen toimimaan. Jennyn blogista löytyy videopätkää.

http://papupaja.blogspot.fi/2014/10/ilmastointisimulaattorin-neitsytmatka.html