Citroen berlingo moniurahihnan vaihto

Vanha kiristin rulla

Kiristinrullat vaihdettiin samalla uusiin

Vanha rikkinäinen moniurahihna

Uudet rullat paikoilleen

Hihna ja rullat paikoilleen, tämä jälkee kiristys ja sit koeajolle. Hienosti toimii!

Bmw e90 thermostat replacement

Vika: 2EF7 dme map thermostat

Korjaus: termostaatin vaihto uuteen.

Ilmanottokotelo pois tieltä, 3x torx

Letkujen alta vesipumpun vierestä löytyy termostaatti

Termmostaattiin tulee neljä letkua ja yksi liitin

Letkut irti, kahdessa kiinnitys klipsulla ja kahdessa letkukiristin, kannattaa suojata vedelle/nesteelle altillisia paikkoja esim startti ja laturi.

Kun letkut irti auton alapuolelta pohjamuovi pois ja sieltäkäsin 2 ruuvia auki ja termostaatti pois

Vanha vasen uusi oikea

Uusi paikoillaan, kuva auton alapuolelta mistä pääsee käsiksi termarin ruuveihin

Letkut kiinni huolellisesti ja varovasti kaataen uudet nesteet.

Auto käyntii, puhallus kuumimmalle ja tuuletin hitaalle

Ilmausruuvista ilmaus, ilmaus valmis, kun ei tule enään kuplia nesteen seassa, voi mennä kauan...

Vikakoodit pois muistista, pieni ajolenkki ja testerillä taas koodit, tulos 2EF7 on häipynyt, eli termostaatti oli huono ja uuden vaihto korjasi tilanteen :)

Puristuspaineiden ja ohivuodon mittaus

Suoritimme papupaja.blogspot.com kanssa auton moottorin puristuspaine testiä. Ensin auto käytetään käyttölämpöiseksi. 

Tulpanhatut pois ja paineilmalla puhtaaksi ettei männän päälle tipu likaa

Tulpat pois

Suuttimien liittimet auki, estetää polttoaineen syöttö

Ensiövirran katkaisu, ehkäistää jännitteen kasvu.

Puristuspainemittari kokoon.

Kaasuläppä auki eli kaasu pohjaan ja startata niin kauan että viisari ei enään liiku.

Jokaisesta sylinteristä paineet, 1 rivi ei kuulunut joukkoon.

Sylinteri 1. 14.7bar 2. 15bar 3. 14.5bar 4. 15bar paineet näyttäisivät olevan tasaisia, 0,5bar ero.

Testaamme vielä öljyä laittamalla johonkin sylinteriin, että nouseeko paineet. Öljyä laitetaan kun halutaan selvittää onko vika venttiilissä vai männässä. Kun öljyä lisätään ennen testiä suoraan sylinteriin männän päälle, paineet voivat nousta tai pysyä samana. Jos nousevat kyseessä olisi kulunut mäntä/männänrenkaat, jos paineet eivät nouse eli öljy nousee ylös vika on venttiileissä.

Öljy vaikutti, paine kasvoi eli sylinterin ja männän väli tiivistyi. Testi kohde ei vain ollut paras mahdollinen koska auto on kunnossa. Mutta jos jonkun sylinterin paine olisi ollut huomattavasti pienempi ja öljyä sylinteriin laittamalla tulos olisi noussut huomattavasti, eli öljy painunut alas, vika olisi ollut männässä/männänrenkaissa. 

OHIVUOTOMITTAUS

Mittari kalibroidaan nollaan

Mäntä täytyy saada yläkuolo kohtaan. Onnistuu yläkuolopillillä vihellyksen lakattua mäntä on yläkuolokohdassa, monta muutakin keinoo on.

Esim ruuvimeisseli sylinteriin ja konetta pyörittämällä yläkuolokohta.

Yläkuolokohdan löytyessä mittausväline kiinni ja mahdollinen ohivuoto

Pilli kiinni

Kampiakselin pyöritys nii kauan, että vihellys lakkaa.

kalibroidaan cal kohtaan ennen mittausta. Testi onnistui, vihreä alue. Ei vuotoa. 

Vihreä:normaali toiminta

Oranssi alue ei välttämättä huono riippuen auton moottorista esim High blowby engine.

Punanen vaatii huollon. Sylinterissä vuoto.

Renkaan paikkaus

Rengas tyhjeni yön aikana, syynä pieni ruuvvin palanen joka oli mennyt renkaan sisään.

Paikkasimme renkaan tubeless paikalla.

Vasemman puolisella työkalulla reikä suurennettii ja hiottiin ja oikeanpuolisee laitettii paikka ja työnnettii renkaaseen reiänkohdalle 

Nyppästiin pois jolloin paikka jäi reikään. Ylimääränen paikka pois vaikka veitsellä. Enään ei vuoda.

Ilmastointilaite projekti

Olemme purkaneet papupaja.blogspot.fi kanssa Ford Fiesta 2010 ilmastoinnin kaikkine osineen pois ja koonneet sen ja nyt täyttelen sitä.

Ilmastointi on manuaalikäyttöinen paisuntaventtiili malli.

Kompressori: toimii moottorin kyljessä moniurahihnan välityksellä. Kompressori nostaa höyrystimeltä tulevan kylmäaineen painetta ja lämpötilaa. Kylmäaine tulee kaasumaisena kompressoriin ja lähtee sieltä kokoon puristettuna kaasuna.

Höyrystin: kylmäaine saapuu höyrystimeen nestemäisessä muodossa ja muuttuu siellä läpikulkeva lämpimän ilmavirran ja alipaineen ansiosta kaasumaiseksi. Kylmäaine höyrystyy eli sitoo itseensä lämpönergiaa joka johdetaan pois auton sisältä lauhduttimessa. Jäähtynyt ilmavirta johdetaan takaisin matkustamoon.

Lauhdutinkenno: viilentää kylmäainetta vapauttamalla itseensä sidotun lämpöenergian. Kylmäaine saapuu kuumana kaasuna lauhduttimee ja siellä kiertäessä jäähtyy ja muuttuu nestemäiseksi paineen ja lämpötilanlaskemisen ansiosta.

Kuivain: sitoo kylmäaineesta kosteutta. Samalla se toimii järjestelmän kylmäaineen tasaus- ja varastosäiliönä, suodattimena ja paineentasaajana.

Paisuntaventtiili: kaksi läpivientiä, kylmäaine molempiin suuntiin, kompressorille ja höyrystimelle. Säätelee virtausta höyrystimeen ja alentaa painetta. Ja Höyrystimessä kierron jälkeem takaisinpäin venttiilin läpi kompressorille.

Huoltoliittimet: Matala- ja korkeapaine, näistä laitteisto huolletaan, tyhjennetään täytetään jne.

Korkeapainekytkin: Uudemmissa korkeapaineanturi seuraa kylmäainepiirissä vallitsevaa painetta ja lähettää signaalia auton tietokoneyksikölle. Signaali vaikuttaa kompressorin ja tuulettimen toimintaan. Mikäli järjestelmä paineistuu liikaa, kompressori kytkeytyy pois päältä.

Ilmastoinnin huoltolaite silver futura

Kytkettynä

Alipaineistus käynnissä. Tutkitaan onko laite tiivis.

Kaikki ok, kylmäaine ja öljy järjestelmään, oikeat määrät autodatasta. 

Testi valmis, kuitti tulostui. Letkujen irroitus.