Puristuspaineiden ja ohivuodon mittaus

Suoritimme papupaja.blogspot.com kanssa auton moottorin puristuspaine testiä. Ensin auto käytetään käyttölämpöiseksi. 

Tulpanhatut pois ja paineilmalla puhtaaksi ettei männän päälle tipu likaa

Tulpat pois

Suuttimien liittimet auki, estetää polttoaineen syöttö

Ensiövirran katkaisu, ehkäistää jännitteen kasvu.

Puristuspainemittari kokoon.

Kaasuläppä auki eli kaasu pohjaan ja startata niin kauan että viisari ei enään liiku.

Jokaisesta sylinteristä paineet, 1 rivi ei kuulunut joukkoon.

Sylinteri 1. 14.7bar 2. 15bar 3. 14.5bar 4. 15bar paineet näyttäisivät olevan tasaisia, 0,5bar ero.

Testaamme vielä öljyä laittamalla johonkin sylinteriin, että nouseeko paineet. Öljyä laitetaan kun halutaan selvittää onko vika venttiilissä vai männässä. Kun öljyä lisätään ennen testiä suoraan sylinteriin männän päälle, paineet voivat nousta tai pysyä samana. Jos nousevat kyseessä olisi kulunut mäntä/männänrenkaat, jos paineet eivät nouse eli öljy nousee ylös vika on venttiileissä.

Öljy vaikutti, paine kasvoi eli sylinterin ja männän väli tiivistyi. Testi kohde ei vain ollut paras mahdollinen koska auto on kunnossa. Mutta jos jonkun sylinterin paine olisi ollut huomattavasti pienempi ja öljyä sylinteriin laittamalla tulos olisi noussut huomattavasti, eli öljy painunut alas, vika olisi ollut männässä/männänrenkaissa. 

OHIVUOTOMITTAUS

Mittari kalibroidaan nollaan

Mäntä täytyy saada yläkuolo kohtaan. Onnistuu yläkuolopillillä vihellyksen lakattua mäntä on yläkuolokohdassa, monta muutakin keinoo on.

Esim ruuvimeisseli sylinteriin ja konetta pyörittämällä yläkuolokohta.

Yläkuolokohdan löytyessä mittausväline kiinni ja mahdollinen ohivuoto

Pilli kiinni

Kampiakselin pyöritys nii kauan, että vihellys lakkaa.

kalibroidaan cal kohtaan ennen mittausta. Testi onnistui, vihreä alue. Ei vuotoa. 

Vihreä:normaali toiminta

Oranssi alue ei välttämättä huono riippuen auton moottorista esim High blowby engine.

Punanen vaatii huollon. Sylinterissä vuoto.

Renkaan paikkaus

Rengas tyhjeni yön aikana, syynä pieni ruuvvin palanen joka oli mennyt renkaan sisään.

Paikkasimme renkaan tubeless paikalla.

Vasemman puolisella työkalulla reikä suurennettii ja hiottiin ja oikeanpuolisee laitettii paikka ja työnnettii renkaaseen reiänkohdalle 

Nyppästiin pois jolloin paikka jäi reikään. Ylimääränen paikka pois vaikka veitsellä. Enään ei vuoda.

Ilmastointilaite projekti

Olemme purkaneet papupaja.blogspot.fi kanssa Ford Fiesta 2010 ilmastoinnin kaikkine osineen pois ja koonneet sen ja nyt täyttelen sitä.

Ilmastointi on manuaalikäyttöinen paisuntaventtiili malli.

Kompressori: toimii moottorin kyljessä moniurahihnan välityksellä. Kompressori nostaa höyrystimeltä tulevan kylmäaineen painetta ja lämpötilaa. Kylmäaine tulee kaasumaisena kompressoriin ja lähtee sieltä kokoon puristettuna kaasuna.

Höyrystin: kylmäaine saapuu höyrystimeen nestemäisessä muodossa ja muuttuu siellä läpikulkeva lämpimän ilmavirran ja alipaineen ansiosta kaasumaiseksi. Kylmäaine höyrystyy eli sitoo itseensä lämpönergiaa joka johdetaan pois auton sisältä lauhduttimessa. Jäähtynyt ilmavirta johdetaan takaisin matkustamoon.

Lauhdutinkenno: viilentää kylmäainetta vapauttamalla itseensä sidotun lämpöenergian. Kylmäaine saapuu kuumana kaasuna lauhduttimee ja siellä kiertäessä jäähtyy ja muuttuu nestemäiseksi paineen ja lämpötilanlaskemisen ansiosta.

Kuivain: sitoo kylmäaineesta kosteutta. Samalla se toimii järjestelmän kylmäaineen tasaus- ja varastosäiliönä, suodattimena ja paineentasaajana.

Paisuntaventtiili: kaksi läpivientiä, kylmäaine molempiin suuntiin, kompressorille ja höyrystimelle. Säätelee virtausta höyrystimeen ja alentaa painetta. Ja Höyrystimessä kierron jälkeem takaisinpäin venttiilin läpi kompressorille.

Huoltoliittimet: Matala- ja korkeapaine, näistä laitteisto huolletaan, tyhjennetään täytetään jne.

Korkeapainekytkin: Uudemmissa korkeapaineanturi seuraa kylmäainepiirissä vallitsevaa painetta ja lähettää signaalia auton tietokoneyksikölle. Signaali vaikuttaa kompressorin ja tuulettimen toimintaan. Mikäli järjestelmä paineistuu liikaa, kompressori kytkeytyy pois päältä.

Ilmastoinnin huoltolaite silver futura

Kytkettynä

Alipaineistus käynnissä. Tutkitaan onko laite tiivis.

Kaikki ok, kylmäaine ja öljy järjestelmään, oikeat määrät autodatasta. 

Testi valmis, kuitti tulostui. Letkujen irroitus.

Koni iskunvaimenninkoulutus

Keskiviikkona 20.11.2013 koulullamme oli iskunvaimennin valmistajan Suomen Konin maahantuonnin päällikkö pitämässä oppitunnin Konin iskunvaimentimista ja yleisesti kertomassa iskunvaimentimista ja niiden tehvästä. Koni on alansa parhaimpia iskunvaimennin valmistajia, omasta mielestään paras.

Iskunvaimentimen tärkein tehtävä on pitää rengas kiinni tienpinnassa. Tämä tulee erityisesti mutka-ajossa esille, pysyykö rengas tienpinnassa ja säilyykö ohjattavuus läpi mutkan. Hyvät iskunvaimentimet pitävät renkaan kiinni tien pinnassa vaikeissakin olosuhteissa ja ääritilanteissa.

Heikkotehoisilla iskunvaimentimilla ajettaessa myös muut auton osat joutuvat kärsimään. Erityisesti alustan osat, sillä ne joutuvat ottaa heikkojen iskunvaimentimien puolesta iskuja ja tärinöitä vastaan. Myös renkaat kuluvat epätasaisesti. Iskunvaimentimet vaikuttavat korin liikkeisiin vaimentavasti. Iskuvaimentimet kannattaa vaihtaa säännöllisesti ja ajoissa, jotta säästyy monilta muilta kustannuksilta.

Iskunvaimentimien todellinen testi tapahtuu laittamalla ne niille tarkoitettuun testipenkkiin. Katsastusten iskunvaimennin testit ovat vain suuntaa antavia.

Huonot vaimentimet:
-Rengaspito huono
-Sivutuuli vaikuttaa enemmän, ja tuulenpuuskat heiluttavat autoa.
-Ohjaustuntuma huono
-Uraherkkyys, auto hakee kokoajan, ei kulje suoraan
-Auton muut osat kärsivät, alusta ja kori
-Iskut tärinät töyssyt jne jäävät heiluttamaan ja pomputtamaan autoa
-Renkaiden kuluminen
-epäturvalliset

Paljon harmia heikoista vaimentimista. Maailman suurimman ensiasennusiskunvaimentimien valmistajan KYBin suositusten mukaan iskunvaimentimien kunto olisi hyvä tarkistaa 30000 km välein ja vaimentimet uusia noin 80000 km välein, jotta niille asetetut tehtävät täyttyisivät.

Iskunvaimentimien eri rakennetyypit ja säädettävyys

Iskunvaimentimia on kaksi- ja yksiputkisia, neste- ja kaasutoimisia tai molemmilla toimivia. Ne toimivat niiden sisällä olevan öljyn virratessa männän liikkeen voimasta sylinterin puolelta toiselle. Putkessa tapahtuu pientä ohivirtausta, jotta mäntä voi liikkua, tämä hidastaa liikettä.

Urheilullisissa autoissa tarvitaan säädettäviä iskunvaimentimia, jotta voidaan hienosäätää autoa eri tilanteita varten mahdollisimman hyvin. Säätö tapahtuu hienommissa ja kalliimmissa vaimentimissa helposti vaimentimien ala tai yläpäästä olevalla säätöruuvilla. Perusvaimentimissa jos säätö on mahdollista se yleensä tapahtuu vaimentimen pois ottamalla ja ja säätämällä sylinteriä siten että virtaukset pienenevät ja vaimennin jäykkenee. Tämä on hyvä ominaisuus, sillä ajanmyötä vaimentimet kuluvat, heikkenevät ja virtaus on pääsee kasvamaan.

Konilla tämä säätö on mahdollista, halvemmissa pois ottamalla ja säätämällä ja kalliimmissa ruuvia pyörittämällä ilman vaimentimen pois ottoa.

Madallusjouset:
Madaltavat autoa, jotta auto olisi lähempänä tien pintaa ja kaarreajo olisi pitävämpää ja ajotuntuma tarkempi. Aerodynamiikka paranee auton ollessa matalempi. Autoa madaltaessa kärsii mukavuudet, mutta se joka madaltaa tietää, että ei hae mukavuutta.

Rengastyö

rengastyö, vanhat pois, uudet tilalle ja tasapainoitus.

renkaan reinoille voidetta ettei hajoa päälle laitettaessa.

rengas paikallaan, venttiili takaisin kii ja ilma renkaaseen.